護欄支架在橋梁工程中的應用及維護方法

近年來(lái)，我國修建的護欄支架公路無(wú)論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有明顯的提升，然而往往通車(chē)不到一年就出現早期損壞，其中危害大。常見(jiàn)的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較不錯，沒(méi)有作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會(huì )造成基層軟化、強度降低，進(jìn)而誘發(fā)面層嚴重的破壞。

同樣，護欄支架路面也存在類(lèi)似問(wèn)題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實(shí)際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問(wèn)題。研討表明，水的滲入是造成這些破壞的直接和重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車(chē)轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車(chē)輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為達到性不錯、穩定性不錯、抗裂性不錯、性不錯以及層間粘結性不錯的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置層。

橋梁護欄支架特點(diǎn)：

1、該產(chǎn)品具有、無(wú)味、不怕侯性不錯等諸多特點(diǎn)。

2、外表美觀(guān)大方，內壁光滑，摩擦系數小，管道內壁。

3、具有抗沖擊、力學(xué)、韌性不錯、抗折等優(yōu)點(diǎn)，減少了施工和使用中的破碎問(wèn)題。

4、具有的防盜性性能特點(diǎn)：

（1）機械，彎曲強度100-170Mpa，沖擊韌性為35-60KJ/㎡，抗彎、抗壓。

（2）質(zhì)量輕，密度為1.8—2.1g/c㎡，約為鋼的四分之一，便于運輸和安裝。

橋梁護欄支架是橋梁的主要構成護欄支架，特點(diǎn)：生產(chǎn)環(huán)節較少，生產(chǎn)過(guò)程易控制，批次產(chǎn)量大。砂模成型———澆鑄———半成品成型———噴砂處理———噴漆———成品。直接關(guān)乎橋梁工程整體施工質(zhì)量，將防撞護欄支架應用到蓋澆和現澆橋梁施工中，有助于壓力承載。依照正確的工序及施工方法，對鑄鐵護欄支架進(jìn)行安裝，才能不錯。橋梁護欄支架通過(guò)膨脹螺栓與地面固定。通常安裝在道路兩側，橋梁兩側防撞墻等。橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車(chē)輛越出橋外，具有使車(chē)輛不能打破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。劃分橋梁護欄的類(lèi)型方法很多，除按設置位置劃分外，還可按構造特征、防撞性能等劃分。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁中心分隔帶護欄和人行、車(chē)道分界處護欄；按構造特征可分為梁柱式(金屬制和混凝土)護欄、鋼筋混凝土墻式擴欄和組合式護欄；按防撞性能可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。一般常見(jiàn)的護欄形式有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。橋梁護欄形式的選擇，起先應根據公路等級，綜合考慮其穩定性、協(xié)調性、需防護對象的特性及現場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據本身結構、經(jīng)濟性以及施工和養護維修等因素進(jìn)行構造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤(pán)連接式和通過(guò)傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時(shí)，可采用抽換式護欄。